00:00 So Leute, heute was ganz komisches. Ich hatte das ja eingangs schon angedeutet, dass ich hohen Besuch kriege von der Firma Matti. Das ist Olaf von der Firma Matti und hier geht es um Additive. Ich weiß, dass das immer wieder Punkte bei euch sind. Ja, die werden eigentlich komplett vernachlässigt, aber dazu wird Olaf mit dir halt noch einige Worte verlieren. Ich hatte ja mehrfach angedeutet, wenn hier ein Boot reingeht, dass wir die
00:32 Kompressionen messen, dass wir mit dem Endoskop in die Brennräume reingehen und häufig immer wieder die Schäden feststellen, die dort auftauchen. Und warum es so ist, wird euch Olaf auch gleich sagen. Das hat nämlich damit zu tun, mit diesen Produkten hier. Und ich habe euch immer gesagt, stellt eure Boote bitte nicht mit dem alten Öl ins Winterlager. Das ist Gift. Und ihr werdet es nicht für möglich halten, nachdem ich diese Post jetzt gebracht habe. Ja, ich kann mir auch ernsthaft jetzt nachdenken, was könntet ihr denn zusätzlich
01:05 anwenden, damit eure Maschine elastischer läuft im Frühjahr, sauberer läuft und vor allem länger hält. Da gibt es ganz, ganz viele Dinge. Denn bei vielen Motorbootleuten ist es tatsächlich so, dass die Wartungsintervalle letztendlich gar nicht richtig gemacht werden. Die haben einen Wartungsstau, Olaf, einen katastrophalen Wartungsstau. Und jetzt passiert etwas ganz komisches, wenn ein zu langer Wartungsstau da ist oder überhaupt ein Wartungsstau da
01:36 ist. Leute, da ist ein Additiv, ein Geschenk. Denn eine neue Maschine schenkt euch niemand. Das ist korrekt, ja. Das ist tatsächlich so. So, und Olaf wird euch jetzt hier ein paar Sachen mal erklären. Wir haben wenige von den Produkten rausgenommen, denn das würde unseren Rahmen hier komplett sprengen, wenn nicht, wenn alles dargestellt werden sollte, was Firma Matti kann. Da gibt es eine super Internetseite. Bei uns jedenfalls ist es so, dass diese Produkte zukünftig
02:07 bei jeder Inspektion, egal welches Boot, egal welche Maschine, ob Diesel oder auch Benzin, diese Additive hier von uns angewendet werden und auch in die Maschine reinkommen, weil wir wollen hier am Tresen nicht die heulenden Gesichter haben, oh Gott, oh Gott, oh Gott, das ist ja so teuer, sondern, ey Dieter, ich habe so eine geile Saison gehabt, es hat einfach Spaß gemacht. So, und ich habe eine Menge Geld gespart. So, und Olaf wird dich jetzt zu diesen Produkten mal ein bisschen was erzählen. Ja, vielen Dank. Ja, es geht darum, um die
02:39 Sauberkeit in allen Systemen. Zum einen das Kraftstoffsystem, da haben wir ein Additiv mit dem Matti FD, das ist speziell für Dieselmotoren. Wir haben auch den Pendant dazu, das ist das Matti FB für Benziner. Was tun diese Kraftstoffadditive? Sie sorgen dafür, dass die Korrosion verhindert wird. Das ist ja immer ein Thema, wenn ein Boot länger steht, entstehen Kondenswasserbildungen und dann kann immer wieder ein gewisser Korrosion oder ein Rost sich bilden im Tank, das kann
03:13 das Additiv gut verhindern, es bindet nämlich das Kondenswasser. Zum Zweiten sorgt es dafür, dass die Verbrennung optimiert wird, die Brennräume sauber gehalten werden, also die Empfehlung ist, zu jeder Tankfüllung das Additiv zuzugeben. Dosierung ist 1 zu 1000, also der eine Liter reicht für 1000 Liter, in dem Fall jetzt Diesel bei dem Matti FD, beim FB ist es genau das gleiche, 1 zu 1000 bei Benzinmotoren. Neben der Sauberkeit der Brennräume kommt
03:46 noch eine Schmier-Performance-Verbesserung rein, das ist gerade so bei den Einspritzpumpen ein Thema, also haben Sie in dem Fall drei Themen, die das Additiv bedient und das ist die Kraftstoffebene. Dann haben wir die Motorebene, der Motorölkreislauf wird in vielen Fällen auch gerne mal vernachlässigt. Ich sage auch, man sollte oder generell unser Technikteam sagt, ein Ölwechsel, wenn die Saison zu Ende ist. Im besten Fall eine Spülung, ich weiß beim
04:20 Bootsmotor eine Ölspülung ist nicht immer so einfach, weil das Öl ja dann auch abgepumpt wird, aber ich würde es immer machen, einmal das alte Öl raus nach der Saison, frisches Öl rein und dann kommt unser Matti M Motoröladditiv zum Einsatz. Man gibt dieses 10% zum Motoröl dazu, was macht es? Das Additiv sorgt dafür, dass zum einen die Reibwerte reduziert werden im Motor, wer seinen Motorlauf kennt, wird es sofort merken, dass der Motor in sich kultivierter
04:52 laufen wird mit dem Additiv und es sorgt für einen sauberen Ölkreislauf. Das ist ja immer ein Thema, Kolbenringe setzen sich mal gerne fest, ich verpasse meinen Ölwechsel, dann ist doch ordentlich Dreck im Ölkreislauf und das sorgt dafür, dass die Ölbohrungen dann in Teilbereichen vielleicht sogar auch zugesetzt sind. Das Additiv sorgt dafür, dass der Ölkreislauf sauber ist, also wenn man mit Matti M betriebenen Motor zerlegen würde, würde man sehen, der ist blitzeblank von innen.
05:25 Also das ist einer der wichtigen Punkte, Sauberkeit und Verschleißreduzierung. Und wir sagen auch ganz klar, immer den Ölwechsel nach der Saison und auch jährlich durchführen, nicht jetzt, ach ich bin nicht so viel gefahren, ich mache doch keinen Ölwechsel. Wie es schon eingangs gesagt wurde, die Maschine ist einfach zu teuer. Ich würde immer 10% von dem Additiv dem frischen Öl zugeben und dann habe ich eine deutliche Verbesserung in der Sauberkeit der
05:59 Maschine und eine deutliche Verschleißreduzierung. So, das war ja relativ einfach. Hier kommt natürlich noch ein Produkt dazu, das ist der Motorinnenreiniger. Aber das will ich euch nicht unbedingt jetzt erzählen. Das ist eigentlich auch so eine Sache, Olaf, das ist ja eigentlich eine Sache für uns, die wir hier in der Werkstatt vielleicht machen sollten. Wichtig ist, ihr müsst einfach verstehen, diese ganze Geschichte mit Long-Life-Öl und weiß ich was alles. Ja,
06:30 das kann durchaus sein. Sicherlich sind dort Additive auch drin, so hat Olaf mir das auch erklärt. Aber in Marinemotoren ist es noch einmal etwas anderes als in Automotoren. Da steht fest, wir haben ja das Boot auf dem Wasser in einem ganz anderen Milieu als ein Auto. Ein Auto fahre ich ganz viel, da ist das nicht so schlimm. Aber wenn ich ein Boot nun mal nicht so häufig bewege wie ein Auto, dann sind die Additive im Marinebereich eigentlich eine verdammt gute Lösung. Genau,
07:01 es geht ja auch um die sogenannten Standzeiten. Das heißt, ein Boot hat eine längere Standzeit als tatsächlich der normale Wagen, mit dem man herum fährt. Da ist es so, das Öl sackt mit der Zeit ab. Das heißt, an den Zylinderwandungen habe ich nicht mehr eine ausreichende Benetzung mit Schmierstoff. Und wenn ich dann eine Standzeit habe von drei, vier Monaten, dann kann es schon mal sein, wir haben das mit Endoskopie gesehen, dass sich dort tatsächlich Flugrostbildungen absetzen. Und die sorgen natürlich, wenn ich im Frühjahr starte, für einen Abrieb in dem Kolben.
07:38 Das ist ganz logisch, wenn da Flugrost ist, dann schiebe ich einmal mit dem Kolben das hoch und irgendwann tritt dann dieser sogenannte Ölverbrauch ein, weil ich Riefen im Inneren habe. Das ist oftmals der Anfang, ich will nicht gleich sagen vom Ende, aber der Anfang von einem erhöhten Ölverbrauch. Das kann man gut verhindern, indem man einen Schmierstoff hat, der lange an der Zylinderwandung haften kann. Und wenn das Additiv mit dem Öl zusammen im Motor ist, habe ich eine deutlich höhere Hafteigenschaft. Und das ist tatsächlich so. Ihr werdet das im Frühjahr
08:11 feststellen, wenn ihr das erste Mal eure Maschine anmacht. Die läuft rau, die läuft richtig rau. Das merkst du auch richtig, die schütteln sich. Warum ist es, weil das Additiv nicht in den Brennräumen drin ist. Es bildet keinen Film. Und nicht nur in den Brennraum, ich gehe auch über die Lagerschalen, ich gehe über sonst irgendwas. Das spielt überhaupt keine Rolle. Und deswegen laufen die Dinger dann sehr rau, insbesondere wenn ihr das alte Öl noch drauf habt. Also letztendlich, Firma Matti ist bei uns eingezogen, bleibt. Und die Zusätze, die wir hier teilweise
08:48 jetzt verwenden, die kommen hier von unserer Seite aus rein. Und wenn ihr das alleine machen wollt, ist das alles gar kein Problem. Da gibt es eine tolle Seite von Matti, da kann man sich das wunderbar runterlesen. Und dann gibt es noch die andere Methode. Wir gucken uns das an. Die kommen hier her mit den Booten, wir gucken uns das an, wie sieht das aus, was habt ihr gemacht. Und das geht zu diesen Temperaturen wunderbar. Heute Morgen ist die Antarktis bestimmt nicht im Norden von Deutschland. Ich frage mich ja schon, wann fängt denn die Saison an. Also guck mal, wir haben 14
09:21 Grad. Bei 14 Grad haben sie die Boote aus dem Wasser rausgenommen. Bis 17 Grad hatten wir jetzt schon in Deutschland. Jetzt frage ich mich wirklich, wann kommt der Winter. Aber ich werde dem Kachelmann jetzt nicht sagen, du kannst zu mir mal sagen, wann wir nochmal richtig Frost kriegen. Das werdet ihr ja feststellen, wenn ihr euer Boot im Frühjahr aus der Schorne rauszieht. Diese Risse unten im Motorblock nennen sich Frostschaden. Da wirst du aber anrufen müssen. Und wenn ihr das verhindern wollt und sagt, ich lasse die Bootsdoktoren mal drüber gucken, Termin machen, herkommen mit
09:52 der Kiste, alles gar kein Problem. Dann gucken wir nach dem Rechten, erzählen euch, was müsste gemacht werden, damit ihr eine tolle Saison habt. Also Anruf genügt. Das Zeug bricht euch ein. Das gibt es bei uns immer mit dazu. Okay, das war es von euren Bootsdoktoren, der MS-Vanille GmbH aus Suhlendorf. Tschüss. Das ist wichtig.
10:48 Untertitel von Stephanie Geiges
