00:00 Ja Leute, hier geht es gerade richtig rund. Der Dampfer kann raus, der kommt auch bald raus, da müssen wir noch Anti-Falling machen. Und hier seht ihr den 4-Dreier, die Schraube ist noch nicht fest, weil hier noch ein Halter reinkommt. Nehmt nicht gleich wieder rummeckern, ihr liefert den aus, obwohl der Halter nicht dran ist. Ne, der kommt ja auch erst da hinten in das Boot, wo wir jetzt die Antriebe montieren, wo wir euch gestern gezeigt hatten, die Sache mit den Trimzylindern. So, kommen wir aber mal auf den 4-Dreier V6. Unschwer zu erkennen, er ist rot,
00:36 also entsprechend, es ist ein Volvo Penta. Ein alter Volvo Penta, denn die Farbe rot wechselt mittlerweile auch schon wieder in schwarz rüber. Naja, bunt ist die Welt. Übrigens, ein Motor in einem Boot ist lackiert, damit er nicht rostet, das wollte ich noch einmal dazu sagen. Und ob der nur rot, grün, schwarz oder blau oder sonst wie ist, ist vollkommen latte Hauptsache, der ist vernünftig lackiert, wobei ein grüner Motor in einem Sportboot sieht auch nicht gerade toll aus. Blaue gab es übrigens auch von OMC. So, warum steht der 4-Dreier hier, Leute? Es ist tatsächlich
01:11 schon ein älteres Baujahr, aber weil wir die Maschinen hier rausgenommen haben, aus dem Boot da hinten, aus der Relax, ja so heißt sie, aus der Crunchy, wäre vielleicht sinnvoller, macht man natürlich auch gleich eine Inspektion. Das heißt, der lief vorher, bevor er ausgebaut wurde, natürlich Probe, so dass wir feststellen konnten, arbeitet das Thermostatgehäuse hier einwandfrei oder das Thermostat, der hier drin ist, einwandfrei. Wenn wir eine Inspektion machen, gehen wir auch dabei, gucken hier den Verteiler mal nach, sitzt der richtig, wie sieht das da drinnen aus, ist der
01:45 trocken oder fängt er an zu oxidieren. Spielt auch eine große Rolle. Die Relais hier, die wollen auch manchmal nicht mehr so richtig, guckt man auch nach, ist die Funktionsweise einwandfrei, schaltet das Relais tiptop. So, Vergaser ist klar, wird auch mal reinigt, guckt, sauber gemacht, haben wir auch gemacht. Was machen wir noch? Die hier, Leute, das ist die Impellerpumpe, bei Volco Penta sitzt das Ding auf der Stirn, bei einem Mercurser, in einem Alpha, ob das nur eins
02:16 oder zwei ist, vollkommen Latte, sitzt es im mittleren Getriebegehäuse. Jedenfalls hier kann man das ganz prima wechseln und dann gucken wir hier auch auf diese Platte. Die ist nämlich oft von so einem Impeller intern eingelaufen. Da habt ihr hier so Riefen drauf und wenn die Riefen oben auf dem Deckel sind, wenn ihr den abschraubt und ihr zieht den Impeller mal raus, dann guckt mal innen ins Gehäuse rein. Da können ebenfalls Laufspuren drin sein. Das würde bedeuten, wenn ihr schneller fahrt mit dem Boot, die Drehzahl erhöht ist, wenn die Laufspuren da drin sind,
02:50 dass der Impeller nicht mehr richtig fördert. Je höher die Drehzahl, umso höher der Druck. Je höher der Druck, kann das Wasser also eigentlich vorbeiströmen. Das nur mal ganz kurz dazu am Rande. Also Deckel aufmachen, ihr seht ja verschiedene Dichtungen. Ist klar, das ist eine Johnson-Pumpe, die passen auch die Impeller bei anderen Pumpen auch rein. Deswegen liegen da einige an Dichtungen um. So, dann nochmal Benzinfilter, Ölfilter getauscht. Auch das ist eindeutig hier zu sehen. Das haben wir natürlich auch gemacht. Das sind alles solche Dinge, die
03:22 automatisch in diesen Ablauf mit reinkommen. So, bei der Gelegenheit Keilriemen. Ist auch gespannt. Ihr dürft den Keilriemen nie weiter drehen können als so. Dann ist er richtig gespannt. Wenn er weiter gedreht werden kann, dann wird es aber richtig eng. Dann ist er nicht mehr richtig gespannt. Achtet bitte bei der Lichtmaschine auf Abrieb. Hier darf nichts großartig schwarz sein, wenn etwas angelaufen ist. Das ist vollkommen normal, kann auch durchaus sein. Das ist halt
03:52 eben ein Keilriemen und ein kleiner Abrieb ist natürlich durch die Scheiben hier einfach vorhanden. Also das ist nicht tragisch. Ich rede jetzt wirklich von viel Abrieb. Wenn die Lima richtig schwarz angelaufen ist, dann ist Alarm angesagt. So, was haben wir noch an den Motoren hin und wieder? Ich will euch das mal eben zeigen. Hier unten habt ihr eine Benzinpumpe. Das ist eine mechanische Benzinpumpe. Ich halte nicht viel von den zusätzlich erweiterbaren elektrischen
04:25 Benzinpumpen. Ich finde, die mechanische Benzinpumpe ist erfahrungsgemäß einfach die ideale. Und wenn die Dinger so ein bisschen in die Jahre kommen, dann kann das sein, dass die Membrane, die hier drin ist, auch irgendwann mal den Geist aufgibt. So, dann achtet auf den Stecker hier. Das ist der Kontaktstecker, der letztendlich das Kabel nach vorne zum Fahrerstand bringt. Sind die Kontakte hier alle sauber? Ist das picobello? Das ist wichtig, Leute. Vernünftig einfetten.
04:55 Dann gibt es spezielle Fette dafür, dass das eingefettet ist. Kombistecker drauf, Schelle festziehen. Guckt darauf, dass das wirklich einwandfrei funktioniert, hier nichts oxidiert ist. Das spielt echt eine ganz große Rolle, Leute. Es gibt viele Ausfälle, saublöde Fehler, die dann da hinterher auftauchen, nur weil hier irgendwie Gammel drin ist. Noch etwas. Musst du nochmal runterkommen, kurz bitte. So, hier habt ihr zwei Kontaktstecker. Einmal für Plus bzw. für Masse.
05:26 Diese Dinger guckt hier unten nach, ob die sauber sind, diese Kontakte. Das ist auch wiederum eine Geschichte, die wir erfahrungsgemäß kennen. Wenn hier die Kontakte oxidiert sind, auch wieder scheiße, mal geht, mal geht nicht. Kann keiner so richtig mitleben. So, das waren jetzt eigentlich so die allerwichtigsten Dinge, was an so einem Block, an einem 4-3er, gut, ob das jetzt ein 8er oder 4-3er ist, spielt eigentlich auch nicht mehr unbedingt die große Rolle. Aber das sind zumindest einige Dinge, wo man mal darauf achten sollte. Noch eins, kommen wir nochmal zu den Abgassammlern.
06:01 Diese Kante hier, ihr seht ja, da ist das Abgasknie drauf gesetzt, das ist der Abgassammler. Wenn hier Gammel rausläuft, richtig Laufspuren sind. Ganz große Vorsicht, Leute. Das ist das Zeichen dafür, dass die Dinger schon sehr weit zu korrodiert sind und dann haben wir irgendwann das Problem, unterschiedliche Temperaturen hier oben drauf. Ihr kennt das, auch wenn ihr unterwegs wart, ihr könnt die Hand drauflegen während der Fahrt. Ihr dürft die Hand nicht heiß werden lassen,
06:32 auch nicht die Pfoten verbrennen oder so. Dann ist die Abgastemperatur in Ordnung. Besser ist natürlich nochmal digital messen. Abgastemperatur sollte auf beiden identisch gleich sein oder plus minus 15 Grad. Dann passt das ebenfalls. So, das war es im Großen und Ganzen, wie es bei uns aussieht. Die Dinger kommen morgen auch wieder ins Boot rein, dann ist der Antrieb auch dran, der andere. Und dann können wir langsam mal die Boote wieder raus. Die stehen schon alle in Richtung Straße, also müssen raus jetzt die Dinger. Ab 2.4. glaube ich, haben wir neuen
07:07 Kollegen dabei. Auch das wieder, ein Mechaniker mehr. Da freuen wir uns ganz besonders drüber. Netter Care, wird ihr mögen. Passt auch ganz gut zu unserer Clique hier, glaube ich, ganz gut. So, das war es von dem Herrn Bootz Doktoren aus Wullendorf. Morgen geht es weiter. Und vielen Dank, dass ihr euch gestern benommen habt und nicht wieder darunter getextet habt, wie die blöden. Lerneffekt hat eingesetzt. Freut mich. Denkt dran, Bootz Doktor Seite ist keine Diskussionsplattform. Ganz, ganz wichtig, Leute, das diskutieren. Da gibt es andere Foren und keine
07:39 Ahnung was oder irgendwelche schwachsinnigen Seiten bei Facebook. Da könnt ihr diskutieren über Gott und die Welt bei uns auf der Seite nicht. So, wir machen jetzt Feierabend. Die Jungs, die kloppen da hinten noch am Antrieb rum. Leute, bis morgen. Macht's gut. Tschüss, euer Bootz Doktor aus Wullendorf. Ciao, ciao.
08:44 Untertitel der Amara.org-Community
