00:00 Ja was ist das? Ein Dreizylinder Volvo Penta MD2030A. Das Ding ist Baujahr 72. Sieht gar nicht danach aus. Denkt eigentlich Top-Zustand, alles gut. So und was hatte ich immer gesagt? Bitte Glykol nicht verdünnen. Bitte nicht verdünnen. Was
00:35 ist hier passiert? Wir haben nachgemessen. 16 Grad. Und das ist das Beispiel, was euch, wenn ihr Pech habt, ein paar tausend Euro weniger in der Tasche haben lassen könnt. Das ist tatsächlich so. Der ist eingefroren Leute. Wir wollten einen Probelauf machen. Das Boot wurde vor kurzem erworben. Da unten sollte ein Probelauf stattfinden. Der findet nicht statt.
01:07 Wir haben nachgeguckt. Die Impellerpumpe ist eingefroren. Alles mögliche hier im Kühlkreislauf ist eingefroren. Und wie gesagt, wir haben es nachgemessen. Minus 16 Grad. Und das ist das Gift für jeden Marine-Motor. Glykol zu verdünnen. Sparsamkeit am falschen Ende kann tatsächlich richtig Geld kosten Leute. Richtig Geld. Das ist eine Maschine, die kriegt man eigentlich nicht
01:37 kaputt. Ein D2030. Bekannt ist ja auch, dass es eigentlich ein Perkins-Motor ist. Unkaputtbar. Bei richtiger Pflege und natürlich mit dem richtigen Glykol. Nur was willst du machen? Wenn wir hier laufend sagen, bitte kein Glykol verdünnen, ihr Lieben, dann meinen wir das wirklich im Interesse von euch. Unser Interesse ist es nicht, dass hier mit einmal eine neue
02:10 Maschine rein muss, weil die kaputtgefroren ist. So wie sie jetzt im Moment steht. Ihr seht, wir sind hier dabei. Wir haben von draußen eine Standheizung angemacht und lassen hier die Standheizung laufen, damit der langsam auftaut, dass wir überhaupt einen Probelauf machen können. Unser Interesse ist es nicht, solche Maschinen dann zu erneuern und hinterher dem Kunden zu sagen, ja ihr Lieben, das Ding ist kaputtgefroren und nun müsst ihr mal eine neue Maschine da rein machen. Da sind wir bei der D-Serie von Volvo Penta. Und was noch viel schlimmer sein kann,
02:48 dass dann die Motorfundamente auch noch geändert werden müssen. Dann geht die Post erst richtig ab. Auch das ist dann meist eine Arbeit, die sehr zeitintensiv ist. Nun können wir hoffen, dass hier nichts weiter großartig passiert ist. So wie es aussieht, scheint es momentan so zu sein, dass nicht viel mehr passiert ist und können wir eigentlich nur von ausgehen und hoffen. Auch wenn es ein Zweikreiser ist, nützt auch nichts. Du hast den Seewasserkreis von hinten nach vorne
03:20 zur Maschine und daran ändert sich auch nichts. Und wenn der da eingefroren ist, dann kannst du mal knack machen. Allerdings wäre die Maschine die erste in der Art und Weise von der ÖMD 2030, wo ich gesehen hätte, dass ein Diesel hochgegangen ist. Aber wie gesagt, das Risiko ist da. Deswegen rechtzeitig hier einen Termin vereinbaren und die Boote hier bei uns auswintern lassen. Dann sehen
03:51 wir von vornherein, ob ihr alles richtig gemacht habt oder ob das ein Griff ins Klo war. Das ist sehr sinnvoll. Nicht nur das. Ein Winter, man kann viele Fehler machen. Man kann auch viele Fehler beim Auswintern machen. Das kann auch passieren. Und eine Durchsicht einer Maschine, einmal im Jahr, nur ein einziges Mal, reicht total aus, um eine vernünftige Saison zu haben im nächsten Jahr. Nicht immer wegstellen, das letzte Mal gefahren, jippie, noch mal einen los
04:22 gemacht auf dem Wasser und dann wird das Ding in der Ecke geschoben. In meiner Scheune friert nichts ein. Doch, doch, das kann auch passieren. Und irgendeiner zieht mal den Stecker raus und dann ist auch der Heizlüfter vor der Maschine nicht mehr an. Und minus 16 Grad haben hier gereicht, um den einfrieren zu lassen. So, dann könnt ihr euch das vorstellen. Abgesehen davon habe ich ein tolles Video gemacht. Müsst ihr mal runterscrollen, paar Videos da unter. Da sind todsichere Methoden dabei, wie ihr eine Maschine kaputt kriegt. Und wenn ihr das Gegenteil von
04:54 dem macht, was wir euch da gesagt haben, dann bleibt sie am Leben. Was soll ich sagen? Wenn ich jetzt sage, Leute, verdünnt das Glykol nicht, das ist auch Korrosionsschutz, dann ist es so. Glaubt uns das. Und immer wieder diese scheiß Glykolverdünnerei. Hier war es der Fall. Also, bitte nichts mehr verdünnen. Jetzt ist der Zug sowieso abgefahren, Leute. Bei den Temperaturen, die wir hatten, auch wenn jetzt mildere Temperaturen hinterher kommen werden, dann
05:26 taucht es mal wieder ganz langsam, aber sicher auf. Alles schön und gut. Und wenn ihr dann Wasser in der Bilge seht, wo vorher keins war, hängt das Ding dran und bringt es her. Und dann gucken wir, was los ist. Einen geplatzten Motor können wir nicht mehr reparieren. Das ist vorbei. Aber man kann Lösungen finden. Manchmal auch gebrauchte Motoren irgendwo herkriegen. Auch die Möglichkeit besteht. Aber guckt euch die Leute ganz genau an, von denen ihr die kauft. Ein gebrauchter, überholter Motor besteht nicht nur aus einer Sprayflasche, wo ich die Farbe drüber mache.
05:59 Passt darauf, da gibt es keine schöne Schlitzworm. So, das war es von euren Bootsdoktoren der MS Marine GmbH Suhlendorf. Macht Termine, wir wenden euch die Kiste aus. Alles kein Problem, kriegen wir hin. Macht's gut, wir sehen uns morgen wieder. Ciao. Untertitel der Amara.org-Community
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