00:00 Da ist er, da ist Matthias und da ist der 4-3er. Mit einer Zweikreiskühlung, Leute, zwei Kreise. Die Wissenschaft für den Frost. Ja, das ist eine Frostwissenschaft. Wie wintert man ein Zweikreiser ein? Leute, pass auf, das ist ganz einfach. Hier, daran erkennt er schon mal, dass das ein Zweikreiskühlsystem ist. Der ganze Block steht bereits, also nur der reine
00:35 Block steht bereits unter Frostschutz. Denn hier drin ist das Mittel, dass er richtig eingewintert ist, bis ungefähr 40 Grad Minus kann der ab. Das hier außen sind die Abgassammler und die Abgasschnie. Und die sind nicht unter Glykol, sondern die werden angekühlt durch normales Wasser. Stinkt normales Wasser, wie ihr es bei Fahrt aufnehmt über den Impeller zum Beispiel.
01:07 Und um die geht es. Denn Leute, die scheißen ja, die kosten richtig Kohle. Die kosten Geld. Und wenn die nicht eingewintert sind und nicht unter Glykol stehen, dann brauche ich dieses Wort Rost eigentlich gar nicht mehr sagen. Und Matthias und ich, oder wir alle, wir wissen ganz genau, was das Thema Rost heißt. Und wir wissen auch, wie manche Abgasanlagen aussehen. Die bestehen,
01:37 keine Ahnung, Matthias, wenn ich sage zu 40 Prozent aus Rost, 40 Prozent ist Rost und 40 Prozent ist tatsächlich noch verbleibendes Metall. Weil die Dinger immer zu gammeln. Und damit das möglichst nicht so oft der Fall ist, oder zumindest über die Wintermonate konserviert ist, wird das Ding natürlich auch mit eingewintert. Das heißt, wir arbeiten hier jetzt bei der Maschine mit einem biologischen Glykol, das wir einmal ganz kurz hier durchlaufen lassen. Das geht
02:07 ganz schnell. Das heißt, das Ding läuft, dann steckt Matthias den Stecker rein, dann geht die Gartenpumpe an. Da ist eine Tauchpumpe drin in dem Behälter. Und dann drücken wir das einmal da durch, bis es da hinten wieder rauskommt. Das ist alles. Der reine Block steht bereits unter festem Glykol. Der ist also eingewintert, im Grunde genommen. Und das kommt auch nicht mehr raus, bleibt auch immer drin. Nur um die Dinger geht es hier. Nur, dass ihr das mal wisst. So,
02:40 das ist ein 4,3 Liter Block, der jetzt revidiert neu aufgebaut wurde. Da haben wir auch einen Edelbrock drauf, wie ihr seht. Also einen echten Edelbrock. Ich habe heute gehört, da gibt es wohl auch schon wieder Nachbauten von irgendwelchen kuriosen Leuten, weiß ich, Alibaba oder irgendwie sowas. Also nur da, wo Edelbrock drauf steht, ist auch Edelbrock drin. Drauf, drauf, drin. Wo Edelbrock drauf
03:10 steht, ist auch Edelbrock drin. So, jetzt haben wir es. Das ist alles. Und wenn ihr euch wundert, dass der Keilriemen hier ist, wir geben jedem Kunden immer noch ein Ersatzkeilriemen mit. Nein, Leute, wenn wir so einen Block hier oben laufen lassen, dann nehmen wir natürlich die Hydraulikpumpe runter. Ist logisch. Die kann jetzt nicht mitlaufen, sonst haben wir die ganze Soße hier irgendwo rumlaufen. Das wollen wir nicht haben. Also, das war scheiße, was ich eben gesagt habe. Nur mal am Rande. Das ist kein Ersatzkeilriemen. Den haben wir nur abgemacht, damit er nicht wegläuft mit der Hydraulikpumpe.
03:44 So, damit das nochmal ganz klar ist. Ich muss ja manche Sachen auch zweimal sagen, weil wir am ersten Mal glauben müssen. So, das war es auch schon von eurem Busdoktoren aus Suhlendorf. Jetzt wintern wir den ein, lassen ihn noch einmal ganz kurz laufen und dann ist das Thema erledigt. So, Leute, wir sehen uns morgen wieder. Macht's gut. Tschüss!
04:25 So, Pleiten, Pech und Pannen. Unsere super Auspuffanlage darf natürlich auch mal abgeben.
04:55 Sorry dafür. Aber wir machen das ja live. Wir schneiden ja nicht vor, wir mogeln nicht, sondern das ist live. Und das kann natürlich bei unserer tollen Auspuffanlage durchaus mal passieren. Ist gewollt. Ist gewollt. Ja, genau, Matthias, das ist gewollt. Irgendwas ist immer. Irgendwas ist ja immer. Also, macht's gut. Bis morgen, eure Busdoktoren. Tschau! Tschüss! Untertitel der Amara.org-Community
05:54 Untertitel der Amara.org-Community
