00:00 7,4 Liter, die sagen ja immer noch, so Matthias hier, die schwarze Macht, macht das was? Macht nix. Macht nix. Die schwarze Macht, die ist ganz woanders und die eigentliche Macht bei dem 7,4 Liter, ja das sind die Tankstellen. Ja, wohl wahr. Leute, wir haben eine Probe laufen lassen, das ist ja revidierte Maschine, nur mal nebenbei. Wir haben eine Probe laufen lassen, wie lange, Matthias? Eine Stunde, 5 Liter. Nahezu im Standgas? Ja. Eine Stunde, 5 Liter,
00:35 leerlauf. Keine Last, nix dran. Ihr könnt euch überlegen, was der verbraucht, mit 4, 5 Mann im Boot. Dicken Bravo-Antrieb hinten drauf und dann noch ein bisschen Rock'n'Roll Leute. So schnell kannst du die Kanister nicht schleppen, das schwöre ich euch. So, Probelauf bei dem. Ja, das Prozedere kennt ihr. Was fällt uns oft auf? Wir machen die Verteilerkappe auf, denken, naja die Kappe, das kann man ja meistens auch sehen, Matthias. Ja. Aber wenn dann die Anschleichen da
01:10 sind, dass die Kappe im Arsch ist, dass Kontakte schon nicht gut sind, was kommt dann? Auf jeden Fall erstmal die Zündkabel sowieso. Und dann? Guckt man sich den Finger an. Und dann? Zuletzt bleibt nur noch der Heilgeber. Immer so. Jeder Rettungsversuch leider fehlgeschlagen bei diesem. Genau. Der nächste Bolzen, unsere Zündspulen, die sah ja schon ziemlich schäbig aus. Die nochmal anbauen, hätte ich jetzt gesagt, nö. Oder hättest du die nochmal angebaut? Ja,
01:44 ich hätte die nochmal angebaut. Es lag ja am Heilgeber. Ja, aber wir haben die Zündspulen ausgetauscht. Weil die alte, die sah wirklich schon irgendwie so aus, als wenn Napoleon schon mal darin rumgespielt hat. Das war schon ein bisschen anders. So, und dann kommen ja immer einige Leute auf die Idee, Matthias, hoffentlich habt ihr den Öldruck angeschlossen. Selbstverständlich. Nee, den stecke ich mir in den Hintern, Mensch. Na klar, schließen wir den an. Ohne Öldruck machen
02:15 wir hier gar nichts. Das ist nämlich eine ganz fundamentale, wichtige Angelegenheit. Denn das ist das Allerwichtigste. Wenn der Öldruck vorgepumpt ist und allen möglichen Kram und Scheiß, dann müssen wir wissen, hat er das auch richtig. Deswegen schließen wir unseren Manometer grundsätzlich an. So, das haben wir dann meistens noch bei revidierten Maschinen. Thermostatgehäuse, Thermostaten, ne? Ja. Ganz gerne genommen. Ganz gerne genommen. Dieses Thermostat, trotz des Alters, arbeitet super. Das gibt, und das ist am meisten ein Beweis dafür, dass die Maschinen auch
02:51 vernünftig eingewintert wurden mit Glykol. Das ist definitiv der Beweis dafür, denn das Glykol in der Maschine konserviert die Maschine. Das kennt ihr vom Auto aus. So, und bei dem hatten wir es ja mal nicht gehabt, dass er eingefroren war, so wie der kleine Diesel, der 2030. Heiliger Stroh, sag noch mal. Der war dafür kaputtgefroren. Also da, da ging uns echt die Manschette. Da haben wir schon gedacht, na, wenn das mal gut geht. Aber es war hart an der Grenze. Ganz hart. Aber es hat geklappt.
03:23 Also, niemals Glykol verdünnen. Im Winter 100% rein, dann habt ihr 100% die Maschine konserviert, über den Winter. So, was haben wir denn noch sonst so hier an dem Ding dran gehabt? Haben wir Probleme mit der Benzinpumpe gehabt? Nein. Diesmal nicht, ne? Nein. Sowas gibt es nämlich auch. Dann haben wir hier in Edelbrock drauf. Da kommt ab und zu mal was vor. Willst du es kurz beschreiben? Die Bediesung.
03:56 Dass die klemmen. Die Schwimmernadelventile. Ja, die haken. Das kommt vor. Gerade wenn man einen neuen bestellt hat, der per Post oder sonst wo kommt. Ja, und die Informationen haben wir auch tatsächlich gekriegt. Wir müssen uns auch manchmal so ein bisschen rückversichern. Wie ist das möglich? Und das funktioniert ganz einfach. Wenn wir so ein Vergaser, wenn der durch die Gegend geschickt wird, mit der Post oder mit irgendeinem Paketdienst, dann ballern die diese Pakete ganz gerne mal in die Ecke.
04:27 Rabums geht das so. Und schon klemmt da irgendwas drin und schon fängt er an zu tröppeln, wo er gar nicht tröppeln soll. Und dann qualmt der Hund wie Schwein. Und wir fragen uns wirklich, wie ist das möglich? Das liegt unter anderem an solchen Dingen. So, und dann haben wir noch einen ganz wichtigen Satz. Das ist der Zusatz, ihr Leute. Wenn wir eine Maschine einlaufen lassen, so wie Ihnen hier, dann wird ja das alte Öl nach dem Einlaufen lassen noch einmal komplett abgezogen. Dann kriegt er frisches Öl rein und diesen Zusatz. Da hat irgendeiner mal drunter geschrieben,
05:03 kannst du voll in die Tonne kloppen. Wenn ihr den Zusatz nie drin hattet oder der Block bereits im Eimer ist, dann hilft der auch nicht mehr. Also in die Tonne kloppen kann man sowas gar nicht, weil das ist der Hersteller, der zig Jahre Erfahrung hat. Und deswegen kommt das Zeug auch mit rein. Zehn Prozent davon lassen wir vom Öl weg und das kommt dann mit in den Block rein. Dann haben wir die Gewissheit, dass der Kunde auch weiß, wir haben was Gutes getan. Es wird auch gut
05:35 sein. Ja, also das ist so unsere Überzeugung, die wir haben. So, ihr Lieben, dann lassen wir die schwarze Macht, die nichts macht oder macht nichts. Lassen wir die mal machen. Okay, es geht aber noch schlimmer, Leute. 7,4 Liter ist nicht das Ende der Hubraumzahl. Um Längen nicht. So, genießt den Klang. Wir sehen uns morgen wieder. Tschüss!
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