00:00 Da sind wir wieder, eure Bootsfaktoren aus Suhlendorf. Tja Leute, heute geht es mal um den Volvo-Antrieb hier hinten drauf. Der sieht ja noch recht gut und gepflegt aus, kann man ja sehen. Aber auch hier haben wir wieder so Standardarbeiten. Ich will sie mal zeigen, was wir hier machen. Hier oben wollen wir das Lager auswechseln, was da oben drin ist. Ihr seht, der hatte etwas Spiel. Etwas Spiel ist normal. Und da haben wir jetzt neues Lager eingesetzt bei der Geschichte.
00:30 Dann kriegt er hier einen neuen Ring rein und einen neuen Bolzen. Und dann hat sich die Liebe Seele wieder, dann wackelt er nicht mehr ganz so doll. Und bei der Gelegenheit, und da solltet ihr mal auch in den Häfen drauf achten, habt ihr hier die beiden Hydraulik-Schläuche. Und die guckt euch mal genauer an. Wenn die sich so ein bisschen aufbelgen, so ein bisschen breit werden, aufplatzen, dann ist das sehr gefährlich, Leute. Es ist wirklich äußerst gefährlich. Denn hier ist eine ganze Menge Druck drauf. Und wenn die aufplatzen da hinten, ihr seht, man kommt da ganz schlecht ran. Das ist mal nicht so einfach.
01:03 Da also darauf achten, dass die nicht porös werden. So, dann bei der Gelegenheit, wenn so ein Antrieb runter ist, überprüfen wir auch hier die Wasserzuleitung vom Antrieb zur Maschine hin. Und wir kontrollieren auch hier noch einmal die Hydraulikzylinder. Denn das sind auch immer so Dinger, wenn die undicht werden, Leute, dann Prost Mahlzeit. Das ist mal nicht ganz so einfach, diese Antriebe, die Trimmzylinder hier zu wechseln. Es gibt Dichtungssätze dafür. Man kann die hier vorne zum Beispiel aufschrauben.
01:36 Aber das muss man auch können. Das ist gar nicht so einfach. So, und weil das so schön ist, kontrollieren wir hier dieses Glockenlager auch. Das passiert häufig, wenn man das anpackt, und ihr merkt, das Ding hat Luft. Das hat hier überhaupt keine Luft. Das Ding ist fest wie sonst was. Also nicht allzu viel Kopf drum. Von der Innenseite an der Transom habt ihr so einen Fettnippel innen drin im Boot. Den kann man immer ganz schlecht sehen und erkennen. Und ihr seht, hier läuft die Pampe schon raus.
02:06 Das hat zwei Gründe. Hier war etwas Feuchtigkeit im Bike drin. Und das löst natürlich dann letztendlich das Fett, was hier drin ist, im Laufe der Zeit auch aus. Und dann habt ihr da so einen Schlamm drin. Das passiert leider Gottes mal. Denn oft genug, sage ich es, der Auspuff-Bike, der wird oft gewechselt. Der sitzt ja hier unten drauf. So, und oben drüber habt ihr den Antriebs-Bike. Und das finde ich auch immer ganz interessant, wenn wir beim Bootskorb dabei sind. Den unteren, den wechseln sie schon mal. Und der obere, wozu?
02:38 Das macht ja viel zu viel Arbeit, den Antrieb hier rauszunehmen. Das passiert häufig. So, und bei der Gelegenheit kontrollieren wir hier auch noch mal den Schaltzug. Hier gehört noch ein kleiner Gumminupsi drüber und hier auch. Hier hinten greift ja die Sicherung rein vom Antrieb. Ja, und dann wird das auch gleich mal kontrolliert, ob das noch alles richtig gut funktioniert. Hier schon mal irgendwie ein anderer reingekommen. Ich sehe, das ist kein Original Volvo. So einfach geht das, was so einen Antrieb anbetrifft.
03:08 Leute, es ist also nichts Schlimmes, aber ich glaube, solche Arbeiten, das sollte man wirklich einer Fachwerkstatt überlassen, Leute. Weil das ist einen Happen zu scharf, so einen schweren Antrieb hier runterzunehmen. Und oft wollen auch diese Bolzen nicht. Jetzt muss ich dazu sagen, das Ding sieht ja sehr gepflegt aus. Da kennen wir ganz andere Dinge. Aber ihr seht es hier schon wieder, der behält die Form. Tja, das liegt nicht an den Temperaturen, die wir jetzt haben, sondern daran, dass der eigentlich schon so die Form angenommen hat.
03:38 Das heißt, so ein Ding kommt raus und wenn man hier reinguckt, dann seht ihr auch so ein bisschen, dass er da so ein bisschen schmuddelig drin wurde. Ja, das ist halt so. Hier hinten sieht man es da unten drin, könnt ihr sehen. Da ist die Feuchtigkeit drin. Das ist das, wovon wir gesprochen haben, wo der Schmuddel hier herkommt. So, Leute, und dann wird es ganz interessant. Hier hinten, ihr seht, hier sind die Schrauben schon raus. Das heißt, das Ding soll also gezogen werden.
04:08 Hier sitzen Sicherungsbleche drüber, immer von da nach da. Ja, und jetzt heißt es also schon demnächst, dass das Ding von innen rauskommt, weil da wahrscheinlich irgendwas Größeres ist. Bitte geht an solche Sachen nicht ran. Dahinter befinden sich zwei riesengroße, dicke, fette Gummiringe. Wenn man das rausnimmt, diesen ganzen Apparat hier, dann müssen diese Gummiringe natürlich auch wieder ersetzt werden. Das heißt, nicht mehr die alten Gummiringe einbauen. So ein Boot kann schneller absaufen, als wir gucken können. Da müssen neue Gummis rein, neue Dichtungen rein.
04:40 So, und ich werde mal gucken, ob ich hier heil hochkomme. Denn die Sache mit den Badeplattformen kennt ihr ja schon. Und ich auch zuhauf. So, Leute, das zum Thema Volvo Penta Antrieb lässt sich prima machen. Wir machen es ja standardmäßig sehr häufig. Uns geht das immer relativ schnell von der Hand. Aber als Privatmann daran zu gehen, macht das nicht. Das ist eventuell vielleicht ein bisschen kribbelig, da alles gut richtig hinzukriegen. So, also, Z-Antriebe, Leute, bitte pflegen und warten.
05:11 Umso länger leben sie. Das war es von eurem Bootsdoktoren aus Suhlendorf. Bis morgen. Ciao. Untertitel im Auftrag des ZDF für funk, 2017
06:07 Untertitel im Auftrag des ZDF für funk, 2017
