00:00 So, also heute geht es nochmal um Volvo Penta Antriebe Leute. Ich wollte euch nochmal einfach klar machen, was hier so durchläuft. Wenn man so einen Antrieb da vorne seht, einen DP-Antrieb, so mit einer krummen Welle. Also quasi die Welle, das ist die, die krumm ist. So. Und das ist die Welle, die jetzt gerade neu geliefert wurde. Aber wenn man sich die ganzen Teile anguckt, alles was hier so liegt, diese ganzen Schimmenscheiben,
00:31 Schimmenscheiben sind, mein Gott nochmal, das sind im Grunde genommen, hört sich jetzt bescheuert an, Unterlegscheiben, könnte man so im Volksmund so sagen, das sind U-Scheiben. Das muss alles raus aus so einem Antrieb und natürlich entsprechend auch wieder eingebaut werden. So, wenn ich mir das jetzt mal angucke im Werkstatt Handbuch, da seht ihr hier Abriebsbilder. So. Und die müssen übereinstimmen. So muss das Bild aussehen. Und um das rauszukriegen, dass ein Bild so aussieht, da geht der Kollege dabei und macht hier Farbe drauf.
01:05 So, da seht ihr die Farbe und bei dem Rad, was dagegen liegt, da seht ihr hier auch Farbe. Und da seht ihr auch Farbe. So, und die Rädchen, die da miteinander arbeiten, die erzeugen oder müssen ein sogenanntes Abriebsbild haben. Das ist also die Fläche, wo der Druck anliegen muss. Also nicht irgendwo auf diesen Rädchen hier, auf Kegelräder oder weiß ich was alles oder schräg verzahnte Räder,
01:39 sondern es muss exakt an der Stelle liegen. Es darf nicht woanders sein. Also dieses Bild... Und das ist eben eine Menge Arbeit. Es ist wirklich eine Menge Arbeit und eine Menge Fachkenntnis auch erforderlich, um so etwas zu machen. Und wenn du dann einen Lieferschein kriegst und das sind zwei Seiten, dann weißt du, was los ist. Und das macht auch keiner zu Hause auf irgendeiner Werkbank mit einer Kollegin auf dem Tisch.
02:10 Das funktioniert nicht. Es ist wirklich eine Menge Verantwortung, die man da trägt oder die wir hier tragen, letztendlich, um so etwas zu machen. Aber so ist es auch bei unseren anderen Kollegen in Deutschland. Wenn man so etwas macht, dann wissen die das natürlich auch, mit welcher Verantwortung so etwas gemacht werden muss. Und das ist nicht einfach ein Schisserwink, sondern ich sagte es ja schon sehr häufig, dass das dann eben eine Sache ist für Leute, die auch eine gewisse Ruhe brauchen, um so etwas genau nach so einem Werkstatthandbuch zu machen.
02:42 Und das Werkstatthandbuch bei uns ist absolute Pflicht. Da gibt es nichts, was kein Pflichtprogramm ist. Und das müssen auch Leute machen, so wie mein Kollege Waldemar hier. Das sind doch Kollegen, die so etwas gelernt haben, also Landmaschinenmechaniker oder solche Sachen. Das sind die Leute, Hydraulik und Getriebe und weiß ich, das haben die schon mal alles gemacht. Das ist also nichts irgendwie so mal, ich probiere mal eben, sondern ich kann es.
03:13 Das ist wichtig. Getriebe ist ein Getriebe, das ist das Gewalt. Ob das ein Porsche-Trecker ist oder ein Fendt, das ist wie keine Geige. Wenn das Werkstatthandbuch da ist und da kann der Monteur sich darauf berufen und darauf beziehen, dann weiß er, was er tut und dann kann er im Prinzip jedes Getriebe reparieren. Aber ich wollte mal sagen, das ist wirklich sehr aufwendig, das, was hier drin ist. Ein Bravo-Antrieb ist genauso seit ewigen Jahren getestet und ausprobiert worden. Ja, die laufen, die Dinger, da gibt es also gar nichts.
03:43 Kannst ja vergleichen mit einem Bravo-Antrieb, nur die Preise kannst du ja nicht vergleichen. Das kannst du ja nicht mehr. Das ist alles ein bisschen anders. Das eine ist im Ami und das andere ist in Schweden. Und in Schweden, ja, da ist eben alles ein bisschen anders. Vielleicht auch ein bisschen teurer. Dafür halten die Dinger, ich habe keine Ahnung, wie viele Jahre, 40 Jahre, 45 Jahre. Und da haben wir schon Antriebe hier gehabt, ja, die waren sogar schon noch älter. Sogar schon nahezu ausgestorbene Antriebe, wie zum Beispiel der Abu 200, den gibt es gar nicht mehr.
04:15 Da war das letzte Unterwasserteil noch gerade beim Lieferanten entdeckt. Entdeckt, Gott sei Dank. Nochmal schöne Grüße zu euch da hinten über. Klasse, komme ich auch für euch zu. So, und dann ist es halt eben ganz entscheidend, wenn ich solche alten Antriebe habe, dass man sie auch noch reparieren kann, nur bei 50 Jahren dann irgendwo, dass man auch schon irgendwo so eine Schallgrenze erreicht, wo es schon bald nicht mehr geht. So, dann nochmal ein paar Zahlen. Wir haben uns in letzter Zeit gewundert, dass wir sehr, sehr viele Follower neu haben.
04:48 Ja, wir sind wieder gewachsen auf über 30.750. Ich muss mir das tatsächlich aufschreiben, Leute, das ist unglaublich. Aber wir merken, dass das jetzt richtig zunimmt. Und da möchten wir uns bei allen Followern ganz herzlich bedanken. Bei uns geht es rund und der Daumen hoch besagt schon eine ganze Menge. So, und dann war das Posting von vorgestern, was wir da abgelassen hatten, mit, ich habe keine Ahnung, 115 Texten da unter oder Kommentaren.
05:18 Auch dafür meinen ganz besonderen Dank. Da waren nur alleine bei dem Posting 847 Daumen hoch. Tendenz steigend. Muss ich ehrlich sagen, hat uns ganz schön hingehauen, aber war geil. War echt geil, Leute. Daran können wir mal erkennen, dass wir auch viele intelligente Menschen auf unserer Seite haben. Heike verdreht den Kopf. Ja, ich muss lachen. Es gibt ja auch eine andere Seite. Da würde ich dieses Wort dann nicht benutzen, sondern irgendwas nur.
05:50 Aber das ist überall in Social Media so. Einen großen Teil kannst du halt einfach nehmen, Karton zumachen, mit der Post wegschicken. Braucht kein Mensch. So, das war es von euren Botschaftern aus Suhlendorf. Dann guckt euch den Marmeladenkram hier an. Wie viel Grütze man braucht, um so einen Antrieb auseinanderzunehmen. Kostet übrigens ein Vermögen, so ein Denkner. Muss ich mal wirklich sagen, kostet richtig Asche. Die Welle mit den Zahnrädern und das hier ist wirklich eine Menge Geld. So, ihr Lieben, bis morgen.
06:21 Macht's gut und denkt dran, die kalten Tage sind noch nicht vorbei, es geht noch weiter. Tschüss. Tschüss. Untertitel der Amara.org-Community
07:05 Die Amara.org-Community
