00:00 So, da sind wir mal wieder und wie ihr seht, sitze ich vor schwarzen Teufel. Da ist er wieder. Und ihr glaubt ja gar nicht, was hier los ist. Meine wir machen es natürlich schon mit einer gewissen Routine, wenn hier die Belg gewechselt werden. Klare Sache. Da wissen wir schon, wo es lang geht, weil die Arbeiten, die wiederholen sich. Ja, wir haben eine gewisse Routine da auch drin. Aber jetzt geht's mal um den Arbeitsaufwand, den man hier so betreiben muss, um hier
00:30 neue Belge reinzusetzen, denn es gibt bestimmt einige Leute von euch, die das mal probiert haben, die Belge zu wechseln beim Alphaantrieb. Bravoantrieb auch nicht anders. Und wenn ihr euch das mal anguckt und überlegt euch, in welcher Zeit können wir das machen, geht ja auch immer um diesen kleinen Punkt, was kostet das? Zeit Zeit und ein solcher Antrieb, wenn wir hier die Belge machen, ich will nichts behaupten, ist die dreifache Zeit, die
01:01 wir brauchen gegenüber einem grauen Antrieb. Also grau, nur mal für die Leute, die anfangen, ist Volvo Penta. Das sind die grauen Teufel. Das hier Mercusa ist alles schwarzer Teufel. So, dann gehen wir hier bei. Der kriegt ein neues Gimbellager. Da hinten leuchtet schon schön neu. So, dann kriegt er neue Trimsensoren. Auch eine alte Krankheit. Hier werden die Kabel dann irgendwann im Laufe der Zeit hart und dann macht's knack und
01:31 dann ist Feierabend, dann sind die Trimsender auch kaputt. So und dann kriegt der ein neues Schalsaal reingezogen. Das ist diese Geschichte. Seht ihr hinten am Helm, wie das Ding dran ist. Und dieses Ding durch diese Öffnung mal gucken, dass wir das zeigen können. Da guck mal, da geht da geht so eine Leitung hier rein. Da hinten seht ihr das da so ein Windfaden. Versucht nicht das Ding hier hinten mit der Hand so durchzufummeln.
02:02 Wir behelfen uns da einfach mit einem Durchzugsdraht oder Faden, womit wir das Ding dann führen, damit wir hinter der Maschine den Schalzuch auch tatsächlich hochkriegen. Das ist nämlich sonst auch eine riesen Fummelei. So und da wir schon beim Fummeln sind, gucken wir hier mal hin. Das ist der Wasserschlauch. Sicherlich auch eine gewisse Formulei, wobei das noch das einfachste ist. Ihr seht, da hinten ist dieses Plastikröhrchen. Das haben wir euch letzt im Posting mal gezeigt. Was man so hin und her bewegen könnte, ist unter
02:34 anderem ein Punkt, wo Und dann zustande kommen, wenn die Dinger zu alt sind. Und dieser ganze Kram, was hier rein muss, Auspuffbalk, neuer Schallzuch. Hier seht ihr auch einen neuen Schlauch. Das ist hinterher das Ding über die Geschwindigkeitsanzeige. Der ganze Kram, der muss ja hier durchgeführt werden. Und diese Kabel hier und das war auch mal so ein tolles Erlebnis, die laufen hier oben durch so eine kleine Vertiefung durch. Das kann man jetzt hier wahrscheinlich schlecht sehen. Kannst du da oben dieses weiße
03:06 Ding sehen, was da hinten ist, wo das Kabel durchgeht? Ich glaube, sieht man nicht, ne? Nee, nee, das kann man nicht sehen. Das ist also auch noch eine Formul und das haben wir oft gesehen, dass die Leute dann aus Verzweiflung, weil da hinten das wirklich echt beschissen verbaut ist, jetzt habe ich schon wieder scheiße gesagt, aber es ist halt so. Dann schneidet man das hier ab und dann werden die Strippen verbunden. Leute, das ist eine tickende Zeitbombe, weil wenn das Kabel hier hinten schon porös und alt und brüchig, dann ist es da hinten drin genauso. Und auch da habt
03:37 ihr wieder einen dicken Fehlerpunkt mit einmal geht die Trimanzeige nicht, weil auch da die Strippen wieder im Eimer sind. Also kurz um, da haben wir noch eins. Oh ja, das ist wichtig hier. Guck mal Leute, das ist eine Masseleitung. Die ist ultra wichtig. Das ist ein Edelstahldraht, wie ihr seht, und der geht durch auf den Antrieb dran. Der spielt eine ganz große Rolle. Ich habe viele Antriebe gesehen, die restlos verrottet sind. So. Und denkt auch dran, dass hier an so einem
04:10 Antrieb, wenn ihr hier so etwas tatsächlich, wenn ihr euch schon selber quälen wollt und so etwas selber machen wollt, auch die Anoden gleichzeitig wechseln. Macht euch schlau, in welchem Wasser ihr seid. Ihr habt einmal Magnesium, Zinkt und Alu Anodoten. Ihr müsst wissen, welche Anoten sind bei euch drauf und Anoten bitte nicht überlackieren. Wir hatten heute wieder dieses Thema Antiink und Z-Antriebe. Wenn ihr die Z-Antriebe schon voll schmaddern wollt, dann schmaddert sie mit dem scheiß Antiink voll
04:42 und äh könnt ihr ja machen, wie ihr wollt. Ist wurscht. Wir machen es nicht so. Und Antifraulink gehört auch nicht über Anoden, also n mal am Rande, die halten dann zwar länger, aber euer Antrieb nicht. So, das war's erst einmal zu diesen Antrieben. Und um die Schrauben hier rauszukriegen, Leute, braucht ihr auch einen spezialen Schlüssel, ne? Also ganz so einfach geht das auch nicht. Nur, dass ihr das auch mal wisst. So, das zu den Antrieben schwarze Gade Alpha 1 und
05:13 2. Und als nächstes zeige ich euch den Unterschied gegenüber Volvo Penter. Wir brauchen also wie gesagt bei den Dingern hier doch deutlich länger als gegenüber einem Volvo Penta Antrieb. Da sind die Volvos einfach die Sieger. Das war's von euer Botzoren aus Sulendorf und wir machen jetzt Schicht im Schacht. Ostern kommt, denkt dran, Eier kaufen. Also macht's gut. Eu noch soen darf. Tschüss. Tschüss. Ex X Exen.
